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甘肃无海为何能够扬帆远航?——共建“一带一路”倡议十周年系列报道(上)

翻开地图,甘肃不靠海、不沿边,然而,无海的甘肃如今却“扬帆出海”,开辟出新的通道。

共建“一带一路”倡议提出十年来,甘肃与“一带一路”共建国家贸易额占比从2013年的41.1%提升到2022年的47.7%;累计实现贸易额2076.6亿元。近五年,甘肃与“一带一路”共建国家对外贸易年均增长11.5%,占贸易总额的比重达46%,高于全国平均水平。

十年答卷书写丰硕成果,通道变坦途,甘肃正以推动共建“一带一路”高质量发展为新机遇,奔向下一个金色十年。

今年8月,经昆明海关检验合格,临夏市百益亿农国际鲜花港2万枝鲜切玫瑰顺利出口俄罗斯。

这是自成功出口哈萨克斯坦后,临夏鲜切玫瑰再次香飘在“一带一路”上。10月,一封跨越6000多公里的感谢信寄到了临夏市。

寄信人是俄罗斯客商雷纳德先生,他在信中说,“我们先一步在一带一路上开辟了从来没有过的新运输模式!”

原来,货物如果通过航空运输方式运往莫斯科,运输费用是商品价值的150%;现在,使用整车从临夏冷链汽车运输方式,成本大大降低了。

“我也会在我的国家去宣传中国甘肃,让更多商业大咖来中国甘肃,开展多项合作。”信中,一句句真挚的话语,一声声诚挚的感谢,都在诉说着这份跨越山海的情谊。

11月6日,在甘肃(兰州)国际陆港东川铁路货场作业区内,一排排来自青岛、重庆、西安等地产的五菱宏光、比亚迪、长安等品牌的小汽车“方阵”依次排列,在工作人员指挥下,通过站台驶入铁路货运专用车辆。

国产小车要去哪?东川货运营业部党总支书记朱杰回答说:“这批小汽车将由JSQ商品车运输专用车运送,通过铁路运输至西藏日喀则市,经公铁联运到达樟木口岸出境,终抵尼泊尔。截至当日,东川铁路货场已累计发送小汽车24778辆。”

朱杰介绍,兰州货运中心东川铁路货场占地约为12.53万平方米,是兰新、陇海、兰青、包兰铁路的接入点,承载着中欧、中亚、西部陆海新通道国际货运班列运行的枢纽任务。

用于存放商品小汽车的存放区,更是集装卸、仓储、中转、配送功能于一身。在这里,商品小汽车通过货运班列走向新疆、宁夏、青海、西藏等地区,延伸到南亚地区的消费市场,在推动经济发展、带动“双循环”中起到促进作用。

随着一趟趟国际班列的开行,甘肃一跃成为国家向西、向南开放的前沿阵地,随着对外交流不断增加,甘肃人的“朋友圈”也越扩越大。

数据显示,2013年以来,甘肃累计开通运营中欧、中亚、南亚、陆海新通道、兰州连云港铁海联运等国际货运班列,国际班列线条,已覆盖欧洲、亚洲、非洲等20多个国家和地区,国际货运班列实现多式联运常态化运营,累计发运2756列、212.56万吨,货值35.89亿美元,有效推动全省外贸发展。

兰州陆港规划范围内的河口古镇,因两河交汇,交通便利,自古便是重要的交通枢纽,曾诞生了甘肃第一个海关,也是古代黄河上游著名的四大渡口之一。

2016年,由省市合力打造的甘肃省服务“一带一路”共建国家对外开放的重要平台甘肃(兰州)国际陆港应运而生。

这里,成为了国家首批陆港型国家物流枢纽、国家级示范物流园区、国家首批多式联运示范工程、国家一级铁路物流基地和全国18个铁路集装箱中心站之一,亦是国家西部陆海新通道甘肃平台、中欧国际货运班列核心中转枢纽及中亚、南亚贸易通道枢纽。

“过去,企业想搞好出口,难度大,耗时长。客户找不到企业,企业找不到客户的情况十分常见。”兰州陆港多式联运有限公司副总经理徐亚峰告诉记者,“如今,这种现象已经不复存在,我们通过设立定向地点来发货。客户企业实现了真正意义上的双向奔赴。”

据介绍,随着园区的不断建设,兰州陆港陆续引进中外运、京通易购、申通、普洛斯、捷时特、北京华联、橙心优选、鲜易达、北方药业等实力企业参与陆港运营发展,累计新注册企业98家。

时下,正值物流运输高峰。走进申通快递公司兰州转运中心的操作中心场地,工作人员正利用全自动分拣系统忙而有序地分拣快件,交错纵横的传送带在高速运转,大大小小的包裹被精准分拣到不同的运输区域。

“这段时间,每天进出港快递可以达到60万(件),最高产能达到160万件。”申通快递兰州转运中心经理王长磊说,“在做好国内快件中转发出的同时,每天预计还有3000件来自中东地区、欧洲的国际件从这里发出,后续随着转运中心的发展,货物量还会持续增长。”

近年来,兰州陆港开通了南亚、中欧、中亚等六个方向国际贸易通道,打通阿拉山口等10个口岸通道,通达欧洲莫斯科、杜伊斯堡等22个国家34个城市。与此同时,重箱率、货运量逐年提升,货物从刚开始种类较为单一逐步扩展到服装、汽车配件等货物。

自2016年甘肃(兰州)国际陆港正式成立以来,完成限上商品营业额283.45亿元,年均增速18%;完成各类货物吞吐量4526.79万吨,年均增速25%;开行国际货运班列1302列,发送货物86768标箱,货值135.28亿元。

2014年12月12日,首列中欧国际货运班列“天马号”从武威首发,满载着各类产品驶向德国汉堡,开启新的旅程;

2021年12月4日,满载货物的中欧班列“天马号”从武威南站缓缓驶出。这是甘肃发往格鲁吉亚首都第比利斯的首趟班列;

2023年10月26日,山东港口甘肃(武威)内陆港正式揭牌。这标志着甘肃(武威)国际陆港正式成为山东港口第38个内陆港;

走进武威国际陆港,一座座塔吊高耸林立,一辆辆货车穿梭于园区之间,将一件件货物迅速运送到指定位置码放整齐,各项工作有序进行着。

“自2016年启动建设以来,武威国际陆港着力培育开放外向型特色产业体系。目前,已有31户企业入驻陆港,包括了商贸物流类企业18户、工业企业13户,规上企业3户。”武威国际陆港管委会副主任赵生荣告诉记者。

地处内陆,为什么可以在陆港不断“内卷”的环境中脱颖而出,打开了一条高效便捷的国际物流大通道,使武威从西北内陆腹地变为甘肃乃至全国向西开放的重要商贸平台?

“发展行不行,平台建设是关键。”赵生荣告诉记者,激发口岸经济新动能,就要因地制宜,敢于蹚水过河,积极拓线路、集货源,持续拓展对外开放新通道,走出一条自己的“特色路”。

据此,武威国际陆港建成了以保税物流中心、进境木材指定监管场地、进口肉类指定监管场地、铁路国际集装箱场站、辐照中心为支撑的“两中心两口岸一场站”外向型经济发展平台,全面推进对外发展。

同时,积极与国内外港口、经贸组织寻求合作,相继开通中欧班列“天马号”、中俄木材班列、西部陆海新通道和跨境海铁联运木材班列等国际货运班列,目的地覆盖中亚五国、德国、英国、俄罗斯、格鲁吉亚等多个“一带一路”共建国家

通过不懈努力,武威国际陆港交出了一份硕果累累的答卷:累计发运205列,货运总量约34.07万吨,货运总值约29.95亿元。

2000多年前,张骞“凿空”西域,开辟了历史悠久的贸易之路。从那时起,来自西域的宝马、香料等物产源源不断地流向中国,拉近了东西方之间的距离。

如今,满载着“中国良品”“陇上精品”的列车,开向世界各地的“洋码头”,让国外消费者近距离感受“MadeinChina”的品质和魅力,这条大通道,也让国外商品“坐上了火车来中国”,“一带一路”共建国家共同发展繁荣的愿望正在汽笛声中变为现实。

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