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39岁汉密尔顿加盟法拉利F1车队 重演C罗与尤文的悲剧?

北京时间2月2日凌晨,梅赛德斯F1车队官方宣布,英国车手汉密尔顿将在2024赛季结束后离队,这位7届世界冠军激活了去年八月宣布的合同中的解约选项。随后,法拉利车队官方宣布,汉密尔顿将在2025赛季加盟,双方签下了一份为期多年的合同。

考虑到这笔转会的影响(C罗和汉密尔顿都是各自领域的“竞技+流量+商业”的强者),以及当事方(法拉利和尤文图斯同属于阿涅利家族掌控的EXOR集团),不得不让人想到2018年抢走世界杯半决赛风头的“C罗加盟尤文图斯”。

一开始,“汉密尔顿加盟法拉利”的消息被视作媒体在F1冬歇期的“炒作”,为了流量而撰写的“假新闻”。但随后,一切就突然不一样了,各大权威媒体纷纷跟进报道,一时间这起转会似乎要成真了。最终,汉密尔顿选择与梅奔分道扬镳,转投法拉利。毫无疑问,这一转会将在F1引发“地震”。一年后,F1最知名、最成功的车手之一将加入其最具历史意义和知名度的车队,签订一份可能是F1历史上最有利可图的合同。

2018年的欧冠决赛,在皇马3-1击败利物浦实现“欧冠三连冠”后,C罗表示:“在皇马过去的日子很开心,我将给那些一直追随我的球迷一个答复。”这似乎是C罗即将离队的暗示。

事实上,自C罗加盟皇马之后,有关他的转会传闻就没有停止过。刚转会至银河战舰的前几年,球队战绩不佳,动荡起伏,有关C罗回归曼联的传闻也是喧嚣尘上。甚至有传闻称,如果曼联功勋主帅弗格森爵士没有退休,C罗可能早就回到了老特拉福德。

在皇马战绩渐有起色时,队内球星也是矛盾不断。2015年夏天,贝尼特斯入主皇马,在俱乐部主席弗洛伦蒂诺的暗中许可下,他试图扶正贝尔,弃用C罗,并爆发了著名的“录像带”事件。在贝尼特斯下课后,C罗与贝尔的暗中较量也没有停息,尤其考虑到C罗是皇马前主席签下的球星,而贝尔是现任主席弗洛伦蒂诺签下的球星,形势愈加紧张。

C罗在皇马过得并不开心早已不是什么秘密,俱乐部主席老佛爷时常“勾搭”内马尔等球星,完全不考虑C罗的心情,再加上俱乐部没有兑现加薪承诺,以及西班牙繁琐的税务问题。另外,还有部分皇马球迷认为,C罗年纪大了,俱乐部应该早早放弃以他为核心的战术打法。一切的一切,都推动了C罗最终的出走。

对于C罗而言,在33岁的年纪登陆意甲,似乎有利于延长他的巅峰状态。最重要的是,尤文图斯不仅能提供给C罗想要的年薪、关注度和重视度,而且斑马军团拥有对欧冠冠军的竞争力。当时,阿莱格里治下的尤文图斯多次在欧冠赛场斩杀豪门球队,闯入欧冠决赛,而且在国内联赛保持着极强的统治力。若C罗能帮助尤文图斯赢得欧冠,那么他将成为在三支不同的球队都赢得欧冠的球员。

在C罗决定离开皇马后,他当时的经纪人门德斯努力为其寻找新东家,但可选择的余地并不多。那时候,C罗是携“五座金球奖+欧冠三连冠”的势头转会,其转会金额势必不会低,曼联和大巴黎虽然都是潜在买家,但受迫于近年来转会期的巨额支出,他们都很难完成这样一笔昂贵的转会操作,尤其是大巴黎在坐拥内马尔和姆巴佩的前提下,再以巨资签下C罗的话,恐怕很难通过财政公平政策。

相比之下,尤文图斯在经历了多年的“精打细算过日子”之后,是有足够的财力完成C罗的转会以及支付C罗的高额的薪资。再者,对于多次与欧冠冠军失之交臂的尤文图斯来说,引进充满战斗力的“欧冠之王”C罗似乎是一个绝佳选择。

最主要的是,当时阿涅利领导下的尤文图斯正在寻求转变,从精简队标到进军美国市场,都可以看出尤文图斯想要在商业操作上有所作为,而C罗的巨额流量似乎完美契合他们的需求。

自2021年F1赛事总监马西在阿布扎比的收官战对规则的另类解释剥夺了汉密尔顿获得第八个世界冠军头衔的机会以来,这位英国车手一直在救赎的道路上。去年9月,汉密尔顿与梅赛德斯完成续约,据外界报道,这是一份为期两年的合同,但当时没有透露的信息是,汉密尔顿可以在2024年底选择“跳出”。

梅赛德斯的合同曾是F1最受欢迎的合约,但现在看起来并没有那么吸引人了。自规则大改之后,梅赛德斯在F1赛场不复昔日的强势,2022赛季和2023赛季,汉密尔顿没能拿到一场胜利,目前梅奔的竞争力根本无法帮助汉密尔顿去竞争职业生涯第八个世界冠军。与此同时,拉塞尔成为了梅赛德斯重点培养的未来“扛旗人”,这也导致部分资源向拉塞尔倾斜。值得一提的是,拉塞尔与汉密尔顿都是英国籍车手,原本在英国国内占据绝对人心的汉密尔顿在与队友兼同胞的竞争中,显得不再那么有优势。

2007年,汉密尔顿在迈凯伦开始了他的职业生涯,2008年赢得他的第一个世界冠军。2013年,他选择离开迈凯伦加盟梅赛德斯,当时这个决定也引发了众人的质疑。因为在那个阶段,梅赛德斯自2010年重返F1以来只赢了1场比赛,而汉密尔顿在2012赛季的比赛中为迈凯伦拿下了四场胜利。不过,汉密尔顿的选择最终被证明是对的,他在梅赛德斯赢得了6个世界冠军。

虽然梅赛德斯-汉密尔顿的童话故事令人信服,但与法拉利车队一起夺冠的前景,可以说是为他的职业生涯增添了其他车队无法比拟的光彩。法拉利的声望对汉密尔顿也是有益的,自1950年F1运动诞生以来,法拉利从未缺席过,没有其他车队能像跃马这样拥有丰富的历史。

对于汉密尔顿来说,这可能是他为追求难以捉摸、史无前例的第八个世界冠军而进行的最后一搏。虽然近两个赛季,很难说哪支车队更有可能成为红牛未来几年最接近的挑战者,但法拉利有复苏的迹象。

如果汉密尔顿能在法拉利夺冠,那么他不仅将成为F1历史上第一位“八冠王”,而且第二位在三支不同车队中赢得冠军的车手,第一位是阿根廷传奇赛车手方吉奥,效力过四支车队,赢得五个世界冠军。

法拉利上一次赢得车手世界冠军还是在2007年,芬兰车手Kimi为跃马拿下了一座冠军奖杯。上一次为法拉利结束冠军荒的车手是2000年的舒马赫,他为车队赢得了20多年来的首个车手冠军,之后他又为法拉利赢得四个冠军。对于多年无冠的法拉利来说,赢得冠军是非常重要的一件事。

尽管塞恩斯与勒克莱尔在过去三年都表现了闪光点,但毫无疑问,他们都需要用冠军奖杯来证明自己的天赋。虽然说法拉利最大的问题并非是车手,但拥有一位夺冠经验丰富的车手总归是有利于车队发展的。2022赛季,法拉利虽然开局强势,但很明显车队和车手都没有为争冠做好准备,各种低级错误频出,赛季还未过半就已经宣告争冠无望。

作为舒马赫之后第二位“七冠王”,汉密尔顿绝对是目前围场里最大牌、最知名的车手。他的形象是世界上最容易辨认的车手,他的声音,无论是在传统媒体还是社交媒体上,都是独一无二的。与此同时,汉密尔顿也拥有着巨大的商业吸引力和关注度,汉密尔顿加盟法拉利所带来的经济效益完全可以支付他的高额薪资。

众所周知,法拉利老板约翰-埃尔坎一直想引进汉密尔顿,而法拉利现任领队瓦塞尔与汉密尔顿多年就有过合作,两人一直保持着不错的关系。对于法拉利来说,它为一支已经背负着远超其他竞争对手期望的F1车队带来了这项运动中目前最大牌的名字。双方的赌注都很高,但如果能携手获得冠军,其回报将是天文数字。

从F1整个大环境来看,如果红牛车手维斯塔潘不可撼动的统治地位可能会让这项运动看起来无聊,那么现在它拥有了一个无法让人忽视的新情节。

总而言之,从结果来看,“C罗加盟尤文图斯”因为疫情的影响从某种程度上来说是失败的。斑马军团在引进了C罗之后,在引援方面并未进行持续的投资,导致球队阵容头重脚轻,几度冲击欧冠失败。引进33岁的C罗从某种程度上来说就是买即战力,拼C罗最后的巅峰时光,但如果无法匹配相应的阵容和商业开发力度,那么这笔投资注定了要失败。

随着C罗年龄的增长,有关他的批评也不绝于耳。外界批评,尤文斥巨资引进C罗是一个巨大的错误,他阻碍了队内小将的成长。有名宿抱怨,C罗的踢球风格与尤文不合,无法帮助球队成长。

最终,C罗离开亚平宁,尤文图斯也进入重建时代。值得一提的是,在C罗离开安联球场后,甚至与尤文打起了“讨薪官司”,双方的分手并不体面。这笔曾震惊足坛的转会最终以遗憾落幕!

2013年汉密尔顿加盟梅赛德斯,2014年F1规则大改后,梅奔扶摇直上。2026年F1规则又将大改,一套新的技术法规有可能再次颠覆竞争秩序,汉密尔顿有可能携手法拉利走上类似的道路吗?一切都还未可知。

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