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最伟大的职业摩托车手罗西正式退役留下一串难以逾越的纪录

超长待机的25年职业生涯,让罗西成为史上唯一赢得125cc、250cc、500cc和Moto GP年度总冠军的摩托车手。这位意大利人见证了摩托车运动的发展变革。

根据赛车排量,摩托车比赛分为三个不同的“量级”——125cc、250cc和500cc。排量越大的摩托车马力越大、车速越快,车辆越重也意味着操控越难,更大的“cc数”就需要更高超的车技。

1996年,刚满17岁的罗西初登世界摩托车大奖赛,参加的是125cc级赛事。他小试牛刀,以年度第九的成绩完成了处子赛季。次年,刚摆脱新人身份的罗西就大展身手,15站大奖赛里11次登顶,毫无悬念地拿下125cc的年度总冠军。

1998年,罗西升级转战250cc级别,他在赛场上极端的表现着实令外界捏了把汗。15站比赛里有五战因摔车而弃赛,但此外10站,罗西全都站上领奖台,最终夺得亚军。同样是在第二个赛季,罗西就成为250cc级别的统治者。豪取九站冠军的他轻松地捧起了1999年的250cc级别总冠军。

罗西职业生涯才进入第五年,他就进军摩托车运动的最高殿堂——世界摩托车大奖赛500cc。2000年,罗西再次迎来“新秀赛季”,赛风一如既往,战绩一如既往。换上本田新车的他前两站都因摔车退赛,但之后的14个分站10次站上领奖台,又是一次新秀即亚军的经历。2001年,“罗西法则”继续得以验证,在新级别的第二年,意大利人就实现了碾压式的统治——16站比赛11个冠军,理所当然地夺得总冠军。新人赛季次年夺冠,三个级别个个如此,这就是次次灵验的“罗西法则”。

就在罗西征服顶峰后,摩托车运动迎来巨大变革。世界摩托车大奖赛最高层级的500cc更名为Moto GP,赛车设计规则也大幅改变。在换上本田的四冲程新车后,2002赛季的罗西更是让竞争者们感到绝望——11次夺冠、4次亚军,几乎每站比赛他不是第一就是第二。意大利人在2003年延续强势,一举拿下第五座世界冠军。

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